長征十一號火箭首任總指揮：2025年中國有望開啟太空旅行
發布時間： 2022/09/17 12:04
最後更新： 2022/09/17 12:16
「長征十一號」火箭首任總指揮、現任中科院空天飛行科技中心主任的楊毅強近日接受《環球時報》專訪時說，到2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約人民幣200萬到300萬元。
中國商業航天的「春天」會在2027年前到來
據《環球時報》報道，楊毅強表示，最遲到2027年，中國商業航天的「春天」便會到來。商業航天的「春天」可依據以下標誌來判斷：第一，衛星星座大規模組建，運載火箭進入高密度發射階段，實現低成本大型液體火箭回收和復用；第二，獨屬於商業航天的商業模式，如太空旅游，得以實現；第三，導航定位、導航增強、低軌互聯網及高時間分辨率遙感星座等能為大眾和企業提供服務。
具體到太空旅行，目前可分三種：第一種是進入空間站，這對遊客的身體、心理素質等有嚴格要求；第二種是以英國維珍銀河（Virgin Galactic）公司的「白色騎士」為代表的透過雙機身航空運載飛機將遊客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；第三種就是目前技術較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。
他說，隨著商業模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣。
楊毅強表示，在商業航太領域，已形成一定市場規模的就是中國和美國。美國在20世紀80年代開始推進航太商業化，馬斯克（Elon Musk）成立太空探索技術公司（SpaceX）時，該產業在美國已發展得較為成熟。
他指出，中國商業航太雖起步較晚，但在政策扶持、資本加持和市場需求牽引下，發展態勢風起雲湧，2015年是中國航太商業化元年，2021年的一份報告顯示，中國商業航太的註冊企業已逾370家。過去7年間，在運載火箭、衛星應用等領域均已出現頭部企業，已形成國家隊與民營派互補的格局，發射次數、發射載荷品質和在軌衛星規模均居世界前列。
他認為，目前，中國的商業航太已從1.0時代進入2.0時代，並有望在5年內進入3.0時代，期間需要將火箭運力提升至5噸到14噸、建設全球性衛星星座、實現火箭可回收並降低成本。
另有數據顯示，從2015年到2020年，中國商業航太市場規模年複合增長率達到22.09％，這與中國擁有完整的自主智慧財產權、人才機制以及國家扶持有關。但從商業航太的經濟規模和整體企業估值來看，體量還相對較小，真正靠火箭和衛星盈利的企業較少，目前中國商業航太企業整體仍處於「積累」階段。
責任編輯：尹航
